工作实习报告

工作实习报告范文10篇

我们眼下的社会，报告对我们来说并不陌生，报告中涉及到专业性术语要解释清楚。写起报告来就毫无头绪？以下是小编整理的工作实习报告10篇，仅供参考，大家一起来看看吧。

短短的5个半月的见习期马上就要结束了。这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。在这半年中我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己融入铁路大家庭中，感谢各位领导和同事们在生活、工作中对我的指导与帮助，为今后的工作打下了良好的基础。这半年我自己有很多的感想和体会， 现就见习工作情况总结如下 一、积极调整心态，适应人生角色的转变。

从学校走向充满竞争的社会，从一个潮气蓬勃的学生转变为一名工作严谨的员工，对于我自己来说这两种角色的转换不是那么一蹴而就的，这其中充满着痛苦的磨练。

见习开始的时候，我们首先被安排在段教育室进行入路职工安全知识教育培训，组织我们观看了安全警示教育片，对典型事故案例进行了剖析，让我们深刻认识到劳动安全的重要性，牢固树立 “安全责任大如天”的意识，还安排技术业务精、责任心强的专业技术人员为我们授课，详细讲解作业规章制度和设备技术标准，使我们对设备技术标准、检修作业程序和重点卡控部位等有了进一步的了解。

既然选择了就不要后悔，在平凡的么工作中创造不平凡的人生。我要努力摆正自己的心态，适应自己的新身份。“三人行，必有我师焉”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。我会始终保积极主动、爱岗敬业的良好心态，以学习知识、获取知识的态度来面对工作

二、认真虚心向师傅们学习，注重理论联系实际

之后在西三线路工区见习，学习了线路知识，了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身

的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，须知纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在见习的这一年中我深刻的感受到“理论和实践的相互作用”。尤其在道岔检查，更是让我深刻感受到这一点。

道岔检查是一项及其繁琐，复杂的项目，要检查规矩，水平，轨向，高低等许多细节项目，检查完毕还要分析超限处所，标明是超保养还是超临修等，这要熟悉许多理论方面的知识，可是当实际在线路上做这些的时候，却慌了手脚，大脑一片空白，很多熟记于心的数据被抛在九霄云外，有时也找不到对应的测量点，闹出了很多笑话。

三、 发扬不拍苦、不怕累的铁路精神

防洪、防寒是每年必须要面对的，但是这两个季节却又是对我们的心里、生理极大的考验，今年入冬以来，车间管辖内降雪频繁，极大的影响了铁路安全生产，每次降雪过后，车间、工区都高度紧张，全员上线扫雪,安排人员加强线路检查，确保设备质量稳定，一场雪过后，往往使人筋疲力尽，我就问我们工长，是什么让他日复一日、年复一年的为工作无私奉献着，他微微笑说：“责任”。是啊，我们铁路人担负着无数的客、货运列车的安全运行，也许我们的偶然一次漫不经心，就回造成一场无法挽回的事故，所以我们无论干什么工作都要这种对工作认真负责的态度，事无巨细，必尽全力，在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事；培养自己的大局意识，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。

四、小结

在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路工务部门有了更为深刻的了解，对车间的日常管理和班组管理有切身的体会，对今后的工作有着积极的作用。作为一名大学生，在大学里只是需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习现场业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，说话的方式方法，这些都是我在以后的工作中需要加强锻炼的。

随着见习的结束，我将迎来我将踏上铁路新的工作和生活，在今后的工作过程中，我必将以饱满的心态看待铁路的，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。除此之外我还不断加强自身的修养，在思想上积极寻求进步，递交了入党申请书，不断的学习，按时进行思想汇报进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党

在我们的印象中，邮递员就是邮局的代表。大家一说到邮局第一个联想到的就是穿着一身绿衣服，骑着绿自行车的邮递员，穿梭在大街小巷中为人们送信。可以说，邮递员是邮局与人们之间联系的纽带，他们的形象以及服务从根本上决定了邮局在人们心中的印象。 20xx年10月10日，我来到了位于莫干山路的投递二局，开始了我为期1星期的投递实习。整个实习大致分为两个部分，前几天我跟着戴群英师傅学习发行，后面我在二楼投递组学习了解投递的过程已及投递中所涉及的一些知识。

现在是10月份了，整个20xx年的报刊杂志征订也拉开了序幕，所以现在这个时间是发行员马上开始忙碌的时间。那几天，我都在跟着戴师傅进行大客户的维护工作，并通知他们20xx年报刊征订的消息，让他们能够及时的来订报纸。戴师傅说，大宗客户在我们报刊征订额中占了极大的一个部分，往往一个好的大宗客户，能够给我们邮局带来几十万的报刊订额，所以也更需要我们用心去维护我们与他们之间的关系，努力做好自己的工作，提高自己的服务态度，让他们能愿意且乐意与我们邮政建立长久的订阅关系。看着戴师傅熟练的写出那些归属于观音桥投递组的大客户，并且能详细的知道那些客户的信息以及特点，我了解到一份专注于工作的态度是十分重要的，一个人的业务能力与他的工作态度息息相关。

实习的后半阶段是在投递组。投递组中包含了好多中岗位，包括邮递员，监察员等。每天3点半，他们就开始了自己一天的工作，监察员开始对包封车的包裹进行卸载。投递员则在每天的4点半到达投递组，先对自己负责的段区的信件进行分拣，将那些地址错误的信件挑出，并做好退信处理，然后他们带上属于自己的信件挂号信等，开始了一天的工作。邮递员每天要进行2班的投递，每次时间将近1个半小时，不管刮风下雨，他们都将信件、报纸准时的送到住户的手中。在那几天里，我有幸也参与了一回投递工作。我跟着观音桥 ……此处隐藏7466个字……际相印证的过程，还有经验和交际，生活与学习融入社会的过程。为此我制定了接下来4个月的实习计划：1按时上班工作，保质保量的完成领导交给我的工作内容；空闲的时候多看看图纸，熟悉熟悉图集；晚上把学校的课本看看，将理论和实际印证；挤时间将学校的实习期间要将的材料完成。呵呵，我很期待！当然也必须期待。

时光如梭，两周的时间很快就过去了，这周我把项目部经理交给我的任务熟悉了一下：“专业线工”，呵呵，本来觉得放线是个没技术含量的活，但一周的工作让我改变了想法：放线首先要熟悉图纸；放线可以熟悉工程的具体流程；放线可以学习工程进行过程中技术规范；放线的工作最简单也最容易入门，完成后空闲时间多，可以多学学其他东西。

“千里之行始于足下”嘛，知识是个积累的过程，技术员的学习也一样，所以不应该小看放线的工作，应该多从中学习，多看，多问，多想。而且只有把小工作做好，领导才会给咱大工作，嘿嘿。第三周的生活学习就在忙碌而充实中度过了。

这周去了项目部的一个新工地进行实地考察。学习到了：在编制施工组织设计（方案）前，一定要到现场进行实地考察，千万不能想当然地闭门造车。只有详细了解了现场的具体情况后，编制的施工组织设计（方案）才有针对性，也才有较好的实用价值。进行现场实地考察要了解以下一些主要内容：

1.现场供电情况（线路、容量等）；

2. 现场供水、排水情况（线路、容量等）； 3. 现场道路畅通情况； 4.现场可供利用的建筑物情况； 5. 现场已有地下管线情况； 6.现场周围城市测量控制点情况等。如果是外地工地，还应了解当地施工期间的气温、降雨量、风力、风向以及地震烈度、地方资源、地方交通运输、地方施工协作单位以及当地建设行政主管部门的有关建筑市场的管理文件等。第一个月就这样飞快地过去了,感觉上学到的东西挺多的。

划线实习结束后，我又到机加实习了一个多月。在机加我被分到了“沈阳定梁”这台机床实习。在这台机床实习的这段时间，我受益匪浅，为我做技术员打下了一定的基础。

在划线实习阶段我对厂里的情况了解的不大清楚，不过，在机加实习的空闲时间，我仔细了解了一下我们二车间的大概情况。我们大装分厂现有各种机床设备八十多台。共分为机械加工和装配两部分。机加共有五跨，每跨有三个天车，负责起吊工件。一二跨为一工段，主要负责加工重大型工件，所以起重天车最大可吊50吨。一跨机床设备主要由“天起”“天桥”“3X8米机床”等一些镗铣床。二跨机床设备主要有“武汉定梁”“沈阳定梁”“捷克200”“捷克160”等一些镗铣床。三跨独立为一工段，主要由各种车床组成。四跨主要由四台“定梁”等镗铣床、四台“插床”、“两台刨床”等组成。一跨主要由6台小型卧式车床、两台立式车床以及三台磨床等组成。我们车间大型工件划线在五跨，小型工件划线在四跨和五跨都有。我上个阶段实习就是在小型工件划线。

我现在实习的“沈阳定梁”是一台镗铣床，它就在上述的二跨。这台镗铣床的机床结构和参数如下：

工作台尺寸：2560*6000

主机质量：160t

允许载荷：20000t

龙门宽度：3200mm

工作台最大行程：X轴 6200，Y轴 3200，Z轴 1250，W轴 1500.

Z轴为机床之主要之基础座，而X轴左右各加一条副轨。机床为重切削机庆而轴都采用伺服电机间接传动方式。其4轴采用全闭环方式输出，大大提高机床定位及重复定位之精度。主轴采用液压制冷之冷却系统，可降低主轴高转速情况下不升温，不造成主轴轴承之损伤。而Y轴采用液压系统定位锁定方式主轴电机安装在主轴箱上，用齿轮传动主轴可自动两段式换挡。其定位的速度检出器安装于主轴外不造成泡在主轴箱内避免了造成检出器的故障。主轴之W轴采用氮化合金钢，心轴用铬钼合金钢，使刚性大大提高。

这俩个月来“沈阳定梁”主要的加工对象是辊道支架，机座，轴销，夹钳臂等。为了更好的实习我首先了解了机床的操作系统，以及机床所用的各种刀具，其中刀具有圆柱形铣刀、立铣刀、细齿铣刀、玉米铣刀、面铣刀、倒角铣刀等。铣刀，是用于铣削加工的、具有一个或多个刀齿的旋转刀具。工作时各刀齿依次间歇地切去工件的余量。铣刀主要用于在铣床上加工平面、台阶、沟槽、成形表面和切断工件等。如圆柱形铣刀，其主要用于卧式铣床上加工平面。刀齿分布在铣刀的圆周上，按齿形分为直齿和螺旋齿两种。按齿数分粗齿和细齿两种。螺旋齿粗齿铣刀齿数少，刀齿强度高，容屑空间大，适用于粗加工；细齿铣刀适用于精加工。 面铣刀主要用于立式铣床、端面铣床或龙门铣床上加工平面，端面和圆周上均有刀齿,也有粗齿和细齿之分。其结构有整体式、镶齿式和可转位式 3种。立铣刀主要用于加工沟槽和台阶面等，刀齿在圆周和端面上，工作时不能轴向进给。当立铣刀上有通过中心的端齿时，可轴向进给。

“沈阳定梁”是一种用途广泛的机床，在“沈阳定梁”上可以加工平面（水平面、垂直面）、沟槽（键槽、T形槽、燕尾槽等）、分齿零件（齿轮 、花键轴、链轮、螺旋形表面（螺纹、螺旋槽）及各种曲面。此外，还可用于对回转体表面、内孔加工及进行切断工作等。铣床在工作时，工件装在工作台上或分度头等附件上，铣刀旋转为主运动，辅以工作台或铣头的进给运动，工件即可获得所需的加工表面。由于是多刀断续切削，因而铣床的生产率较高。简单来说，铣床可以对工件进行铣削、钻削和镗孔加工的机床。相对于工件的进给方向和铣刀的旋转方向有两种方式：第一种顺铣，铣刀的旋转方向和切削的进给方向是相同的，在开始切削时铣刀就咬住工件并切下最后的切屑。 第二种是逆铣，铣刀的旋转方向和切削的进给方向是相反的，铣刀在开始切削之前必须在工件上滑移一段，以切削厚度为零开始，到切削结束时切削厚度达到最大。顺铣时，切削力将工件压向工作台，逆铣时切削力使工件离开工作台。由于顺铣的切削效果最好，通常首选顺铣，只有当机床存在螺纹间隙问题或者有顺铣解决不了的问题时，才考虑逆铣。铣刀刀片每一次进入切削时，切削刃都要承受冲击载荷，载荷大小取决于切屑的横截面、工件材料和切削类型。切入切出时，切削刃和工件之间是否能正确咬合是一个重要方向。当铣刀轴心线完全位于工件宽度外侧时，在切入时的冲击力是由刀片最外侧的刀尖承受的，这将意味着最初的冲击载荷由刀具最敏感的部位承受。铣刀最后也是以刀尖离开工件，也就是说刀片从开始切削到离开，切削力一直作用在最外侧的刀尖上，直到冲击力卸荷为止。对于每一个刀片来说，当要退出切削时切削刃离开工件的方式是重要的。接近退刀时剩余的材料可能使刀片间隙多少有所减少。当切屑脱离工件时沿刀片前刀面将产生一个瞬时拉伸力并且在工件上常常产生毛刺。这个拉伸力在危险情况下危及切屑刃安全。

在这次机加实习的过程中我获益匪浅，首先，我熟悉了机械制造的一般过程，了解了金属加工的主要工艺方法和工艺过程，熟悉各种设备和工具的安全操作使用方法。了解了新工艺和新技术在机械制造中的使用；再者，培养了我认识图纸、加工符号及了解技术条件的能力。为我去技术科奠定了一定的基础，使我对自己的工作有了一定的认识，让我对为了充满了信心。